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闲聊了几句，包玉刚和李华龙聊起了生意上的事情。
“这几天，环球航运公司正在整理去年的账目，等把去年的业绩报告做出来了，我送到你家，随便到你家蹭顿饭。”
包玉刚还称不上世界船王，但他控股环球航运公司价值数千万港元，身价上千万，他自然不缺李华龙一顿饭，他之所以这么说，是因为他和李华龙，以及李华龙的家人关系亲近。
“随时欢迎。”
“阿龙，过去一年，你可不怎么关注环球航运的发展，你这位公司董事很不称职啊！”包玉刚开玩笑道。
“我哪有不称职了，我这是相信你，你应该感谢我对你信任。”李华龙笑了笑，“包大哥，你估算一下，截止面前为止，环球航运公司的总资产有多少呢？”
“总资产差不多有八千万了，但公司向银行借了很多钱，净资产也就四千多万。”
“看来我的眼光很准，和你合作，我算是赚大了。”李华龙洋洋得意地笑了起来。
“话不能这么说，如果没有你，环球航运公司发展速度也不肯能这么快。就说你为公司提供担保向恒生银行贷款，如果没有这担保，也不能赶在苏伊士运河战争发生之前，抓住这个千载难逢的机遇≦↑，，多买几艘船。错过了这次赚钱的机会，公司将来的发展速度肯定会受到影响。就说最近几个月，每艘船赚到的运费可以再买一艘船。”
……
苏伊士运河是沟通欧、亚、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的战略价值和经济价值。英法两国把持的苏伊士运河公司每年攫取巨额利润，成为埃及的“国中之国”。
早在1952年，埃及七月革命胜利后，埃及人民掀起反对英军占领运=河=区，要求收回运河主权的斗争。
1954年10月，英国被迫同意于1956年6月13日前将占领军撤出运=河=区。
埃及为发展民族经济和抵御以色列的侵略，在向西方寻求军事援助遭到刁难与拒绝后，于1955年9月与苏联、民主德国、波兰签订贸易协定，购买苏联等国的武器装备。这引起英、法、美西方国家的强烈不满。
为迫使埃及政府放弃独立自主的政策，1956年7月，英、美发表声明，撤回1952年允诺的就埃及建造阿斯旺高坝工程提供的7000万美元援助。接着，世界银行也停止贷款2亿美元给埃及的计划，埃及不屈服于西方压力，同年7月26日，埃及总统纳赛尔颁布“关于国际苏伊士运河公司国有化的命令”，以便用运河航运的收入作为建造阿斯旺高坝的款项。
英、法担心运河关闭，海湾与西欧之间的石油运输线被切断，对埃及进行威胁制裁。首先冻结埃及在英、法的存款及运河公司的基金。
1956年8月2日，英、法、美三国政府发表联合公报，主张苏伊士运河“国际化”，并提出召开24国参加的伦敦会议，遭埃及拒绝。
随后，米国、澳大利亚、埃塞俄比亚、伊朗和瑞典组成的“五国委员会”对埃及施加压力。
英、法还煽动几百名外籍职员离职，但埃及领航员成功保证了航运畅通。
1956年9月，英、法、美再次召开伦敦会议，决定将苏伊士运河问题提交联合国安理会讨论。
埃及控制苏伊士运河后，除了与埃及友好的国家以外，所有船只必须绕道好望角，导致国际运价猛涨，而香港算是英国的殖民地，显然，环球航运公司得不到“优待”，但是在国际运价猛涨的情况下，租期届满的船只以高得多的租费续订了租约，以及新买的船只，租费也是大涨，环球航运公司的收入大幅增长。
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