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“辛苦了，周师傅。”陈文浩和相处了两天的卡车司机挥手告别。
为了保险起见，他放弃了舒适地乘坐飞机返回江海市，而是选择了跟车一起，看在他掏出的双倍费用的面子上，物流公司答应了这一要求。于是，陈文浩也短暂体验了一把卡车司机的辛苦工作。
历时两天，今天的中午时分，卡车进入了江海市，将后车厢的一堆木箱卸在了陈文浩的厂房门前，完成了这次运输买卖。
木箱作为货物外包装，都是在香江完成的，考虑到可能要单人拆卸，尺寸都做得不大。陈文浩也不管其他东西，第一时间开着叉车把装宇航服的木箱和配套用品拖进了车间。其他的木箱就扔在门口，等电池厂派车送来成品的时候，可以顺便装走处理。
鲲鹏号的改造正在继续，机身右侧开了一个方方正正的出入口，工业机器人依照设定好的程序，任劳任怨地在机体内忙碌安装着线路和设备。陈文浩探头看了一眼，机体中间部位原本纵横交叉的线路已被重新调整，空出了一大块地方，估计就是飞行期间他拥有的地盘了。
拍拍装着宇航服的箱子，陈文浩开始翻阅小卡收集的各国宇航员训练资料，越看越惊心，本来觉得万事俱备只欠东风，等勘察器能量吸够、鲲鹏号改造完成，就可以起飞了，没想到在无重力状态下运动和做事还有那么多讲究，看来成行前的训练和体验，很有必要。
虽然没必要达到正规宇航员的标准，但至少要能大致适应环境。否则真到了太空无重力环境中，一放开手就在空中乱转，连控制方向都做不到，再把自己给转到晕，那就麻烦了。
那么，问题又来了，到哪能参与这样的训练和体验呢？
如果没有在美国发生的那些事情，倒是可以考虑美国现有的几家商业太空公司提供的服务。以在此领域知名度较高的SXC公司来说，运行得比较成熟的业务之一，就是将普通客户送上亚太空感受景观，飞行高度可以达到离地60公里以上，接近大气圈中间层的顶部。
陈文浩对这项服务的飞行高度嗤之以鼻，但是却看中了在飞行之前提供的训练体验课程。打开SXC的官方网站就能看到，在这项报价10万美元的服务内容中，包含了旋转椅、电动秋千、离心机等培训项目，SXC自己有简化版的训练设备。如果你觉得还不够刺激，只需要再出点钱，就可以让SXC出面，租用NASA的专业训练设备感受一番。
可惜这些都在美国，陈文浩估摸着他现在要再去美国，洛克格鲁集团的人就算再忙，肯定也不会介意再组织几次武力袭击作为欢迎他的仪式，当然，是匿名的那种。
只能在国内的话，陈文浩思考了一会，想起一个人的名字，说不得，也只能是欠下一个人情了。
说起来，也是奇怪，他本来以为戴军鹏和他那次谈话后，很快会有后续的消息，如今过去快一周了，也不见动静。
实际上，要追根究底，原因还是在他身上。鲲鹏号返程时再次将身影显现在菲律宾海域上空，彻底触发了那些大国的危机感。
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