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> 不要想了，这条路已经被堵死了，就算肖特动力没被收购，英国国会也不可能同意让李怡炫收购他的。
加特莱公司也一样，那是西方工业公司的菜，拉里.H.埃里森从七十年代中期开始就一直在谋划，如何让两家公司合并为一个公司，李怡炫是一点机会都没有。
剩下的，就只有普惠加拿大了。
涡桨发动机未来有多大的市场，作为时空穿越者的他，没有人会比他更加清楚，这么大的市场要说李怡炫不动心，那是鬼扯。
李怡炫肯定要进入这个市场，可怎么进入就值得思量了。直接进入？不行，这不但会让普惠加拿大生起戒心，还会让德玛吉直面摆在三巨头的眼皮子之下，弄不好他们四家还会联合起来，这对小胳膊小腿的德玛吉来说是非常不利的。
因此，要想进入涡桨市场，只能够曲中求，不能直中取。
普惠加拿大是李怡炫唯一也是最好的合作对象，因为两家公司单独拿出来都无法抵御来自三巨头的巨大压力，双方只有联合，互相包头取暖，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
DTX6，是DG200涡扇发动机的核心机名称，他的原型机是PW600的PTX3核心机，当初普惠加拿大在设计的时候，就是一款跨平台的核心机，既能做涡扇的核心机，又能做涡桨核心机。
想象得到，当DG200成功的时候，普惠加拿大正是处于寒冬的时候，各大公司停止供货，没有了核心机的来源，DTX6在恰当的时间、恰当的地点出现在他们面前时，普惠加拿大还不死死的抓住这根“最后的救命稻草”？
爱德华最后高高兴兴地的走了，南丫岛又回到了当初的平静。
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“赛弗·达伯沃特，你说我们向老板建议把“奖状”收购过来怎样？”
“别做梦了倪，BOSS是绝不会同意的，首先“奖状”的文化跟德玛吉是格格不入的。况且真要这么做了，就好比收购了帝国大厦，美国人会疯掉的，这是块烫手的山芋，相信我伙计！”********的一家咖啡厅里，赛弗·达伯沃特正跟倪文峰喝着下午茶，他们正在讨论的正是最新一期的《国际航空工业报》
78年开年以来，美国的超/轻/型/飞/机市场，就进入更加严酷的寒冬，受欧美经济全面衰退的大环境影响，以及美国《航空保险法》的负面影响，美国所有的通用飞机制造公司的日子都很不好过。
塞斯纳，世界轻/型/飞/机之王，当他们的第一季度财报公布时，股价就立时跌了百分之三十，从每股36美元跌到每股25.2美元。原因是，第一季度销售出去的飞机，比去全同期下降百分之二十，更有很多飞机滞留在仓库里等待买主，包括他们引以为傲的塞斯纳172和奖状高级公务机。
特别是奖状高级公务机，简直是到了无人问津的地步，一个季度过去了，居然没有接到哪怕是一架订单，而以前定了货的买主也是纷纷退货，使得塞斯纳公司损失惨重，华尔街有评论称：这是塞斯纳公司成立以来，亏损最严重的一个财季。目前，塞斯纳正在考虑是否关闭奖状公务机的生产线。
奖状是中小型的高级公务机，曾几何时“奖状”可是高贵和优雅的代名词，在高级公务机中可谓的独树一帜，没想到今天却要面临的关门停产的下场，让全世界所有的公务机爱好者和“奖状”的粉丝是嘘唏不已。
无独有偶，有着通勤机之王的好比奇公司也好不到那里去，他们寄予厚望的比奇超中型高级公务机，原型机还没有下线就面临着下马的可能。
寒冬继续肆虐，现在不但超/轻/型/飞机受到重大的挫折，甚至高级连公务机都受到了很大的影响。
但也有例外，就比如利尔系列公务机和加拿大宇航公司正在研制的“挑战者”大型公务机，就没有受到一丝一毫的影响。
刚刚过去的第一季度，利尔公务机的订单数量不但没有减少，反而还增加的百分之十五，飞机的月产量由原来的六架扩展到现在的十架；“挑战者”也是一样，首架原型机虽然还没下线，但订单且由原来的120架增加到目前的160架。
这两种飞机都出于同一位的天才设计师——比尔.利尔，无论是里尔也好，还是“挑战者”也罢，都严格秉承着经济适用而又漂亮时尚的唯一设计理念。
比尔.利尔的成功，也预示着传统的富丽奢华但又价格昂贵的公务机，将彻底的退出市场，取而代之的是以利尔为首的价格相对便宜、高度实用，设计上走简约时尚充满商务风格的全新的第二代公务机。
李怡炫丢掉了手中的《国际航空工业报》，来到落地窗前，看着远处蔚蓝色的大海，口中喃喃自语道：“商务机的时代来临了，未来的飞机会更加的平民化！”