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不错就是小产量，sR2o飞机是西瑞在199o年推出的产品，再次之前，西瑞公司生产飞机跟塞斯纳的172飞机在外形上没有多少区别，因为他的飞机生产线和工厂就是从塞斯纳公司手里买来的，生产的飞机在外形上当然是相差不大。??
在美国《航空保险法》布以前，全世界所有的轻型飞机公司在生产飞机时，跟波音、麦道、洛克希德等这些大型飞机制造商有很大不同，轻型飞机制造商不是按订单生产飞机，他们生产飞机是像生产汽车一样，有没有客户都是先把飞机生产出来再说，而且一生产就是一批，然后在通过销售商慢慢销售。
可当《航空保险法》公布后，这样的经营方式显然是行不通了，于是轻型飞机像波音、空客、麦道一样实现订单生产才是轻型飞机唯一的活路。
曾经有很长一段时期，西瑞公司飞机的年产量还不足1oo架，但就这区区年产量不足一百架的飞机制造公司却在这场严酷的寒冬中存活了下来。
为什么西瑞活了下来，其他大飞机制造商没有活下来呢，原因就在于其他飞机公司的规模太大了，他们就像白垩纪晚期的恐龙一样，当天上陨石一来，地球的环境生彻底改变，身躯庞大的恐龙因为无法适应新的环境，于是纷纷灭绝了。
而我们人类的祖先，哺乳动物的祖先，且因为身躯很小，加上环境适应能力强，于是幸存了下来。
套在飞机产业上也是同样适用，前面我说过，在《航空保险法》颁布之前，世界上绝大多数的轻型飞机制造商都是先生产后销售，塞斯纳、比奇和派珀就是其中的最典型。
他们在美国建有太多太多的工厂，每年都生产了太多太多的飞机，当危机一来，这么多飞机卖不出去，自然就会产生大量的亏损，最后资金链断裂……破产。
而西瑞则不同，他一直实行按单生产，建个小工厂，小生产线，实行小产量，只要每年卖出的飞机只要维持在一定的数量，就不会亏本，不亏本就倒不了，只要熬过这个冬期，就会引来大展。
李怡炫也准备走这条路，他算过了，建个小生产线，以蚊子直升机单价制造成本，以香港的人工费用来计算，只要每年能够卖出3o架，就绝不会亏本，如果每年能卖出4o架直升机，他就能赚十架飞机的钱，而且蚊子直升机售价本来就不高，单价不到3万美元，即使加上同等价钱保险费，单机采购价也不会过6万美元，如果在把税费、手续费等乱七八糟的费用算上，蚊子直升机的单机采购价也不会过8万美元。
这样的价格放眼全世界，都属于最便宜的飞机了，而且蚊子直升机造型美观大方、性能可靠，是性价比最高的直升机，历史上它的年产量可是过了2ooo架，现在是轻型飞机的寒冬，就算卖不了这么多，每年卖个三四百架还是有把，须知历史上中国引进了蚊子直升机后，年产量都还不到1oo架，能依然活得很滋润，他们都能生存下来，我为什么又不能生存下来？
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时间已经过去了两个月，可是港府还是没有传来任何的消息，期间李怡炫又去找过李嘉诚，他也搞不明白港府是个什么态度。
见问不出什么来，李怡炫就当港府是不同意他建飞机厂，不让建就不建吧，大不了我到美国建飞机公司去，不过现在嘛先要把航模动机的事情给搞好。
经过几个月的精心教导，那些航模制造商们终于生产出第一架合格的喷气式航模，随着产业工人的制造技术越来越熟练，越来越多的喷气式航模被推出市场。
没有任何意外，喷气式航模一经推出很快就被抢购一空，那些航模制造商接到了无数的订单，这些订单全都喷气式航模的，一架螺旋桨航模都没有，仿佛在一夜之间，传统的螺旋桨航模似乎就销声匿迹了。
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