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; 目前汽车方面已经算是呈现出一种双足鼎力的态势。
日系车，美系车选择了氢动力。
而国内加上德系则是选择了石墨烯电池。
两边都不能说谁有决定性的优势，但在自家的地盘都市稳固的不行。
BYD没办法在日系车的地盘撕开口子，而松下也同样没办法在国内打开缺口。
所以两边的较量还是得在全球其他市场上进行交锋。
在另一个方面，汽车智能化的改革也是越来越迅速了。
由花厂领头，现在花厂最新的鸿蒙系统已经和国内几乎所有的同盟企业完成了关联。
人工智能也已经全面普及到了最新的系统上。
现在已经能够支持对小部分客户使用这方面的功能。
尤其是那块作用在前挡风玻璃中的石墨烯柔性屏。
配合人工智能使用真的是做到了“高大上，有逼格”这六个字。
这可是目前只有国内车企才能拥有的特权。
BYD虽然对外开放了电池的采购权限，但这屏幕的研发却是花厂主导的。
而花厂现在并没有对外销售的想法，所有的产能也只对国产车企提供支援。
在这个讲究高科技的时代，这种能够投射影响的屏幕真的太能抓住人心了。
尤其是很多小青年，几乎没有什么抵抗的能力。
看见的第一眼就确定了他们想买的心思。
当然，像奔驰，宝马，大众这些老牌子肯定也不会坐以待毙。
花厂搞小动作他们并不以外，不过作为上家的科技之门却并没有关闭通道。
而且随着科技之门的产能不断拔高，现在也已经能够接收以一些定制化的生产。
这不,金三石这段时间就一直在和他们进行商讨。
这件事自己也和花厂他们聊过。
虽然花厂并没有和他们展开合作，但是考虑到全球的市场格局，他们也不可能阻止德系车企们放弃寻求合作的通道。
所以这供货是没问题的，反正他们也要进入德系车的大本营进行销售。
就当是利益互换了，他们也并没有亏损什么。
毕竟从整体局势来看德系车还是他们的盟友来着。
总不能真的把德系车系给逼到松下的阵营吧。
花厂不供货代表的是以BYD为首的国内车企的态度，而科技之门进行供货则代表的是整个国内联盟对局势的妥协。
虽然有些弯弯绕，但商战有时候就是这么的无聊。
再说了，科技之门的产能他们可太清楚了，到现在为止，石墨烯电池的产量依旧无法供应大家，要不是有BYD扛着，大家都可以坐着等死了。
德系车庞大的市场光靠科技之门一家进行供货，说实话，短时间内压根不可能。
可惜他们不知道的是，自家将在三年内完成技术上的升级。
未来采用全机器人生产模式的话，起码能够翻个番。
不过这些金三石可就不会说了。
作为上游厂家，他要的还是一个牵制，有时候多个对手没没有对手更好。
站在自家的角度来看，这很显然是一个扶持的机会。
就像是让诺基亚牵制花厂和谷歌一样，汽车市场同样需要平衡。
只有这样，作为上游厂家的自己才能稳稳的躺着赚钱。