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BYD的老总在听到这个消息后立马召开了内部会议。
要说这个事对哪个行业冲击最大，那无疑就是汽车领域。
手机方面使用这种电池的可能性几乎没有。
也只有达到汽车这种级别的平台才能安装上一整套氢动力转换装置。
没想到局势的变化这么快。
自家前脚才卖没多久，后脚就有人追了上来。
和石墨烯电池不同，氢动力电池严格意义上来说不能称作为“电池”，而是一种“质子膜交换发电”技术，更接近于一台发电机，其本身无法蓄电。
它的本质是将氢气和氧气通过质子膜催化后逆电解进行发电。而这个过程中除了“水”没有任何排放。
松下的底子他们很清楚，就是最标准的质子膜交换发电。
而且由于霓虹特殊的地理位置，算是全球目前在氢动力电池上研发最为深入的堂口。
每年霓虹都有300-4000的氢燃料动力汽车产出，就以目前的情况来看，他们家现有的氢动力汽车，加注时间并不会超过十分钟，而且续航也已经达到了六百公里。
而这一次突破，虽然还不知道具体的数据，但从自己所了解到的一些小道消息。
应该是已经突破了一千五百公里的续航，而且在注入时间上也缩短到了五分钟以内。
可能听起来似乎不够强，毕竟石墨烯电池的标准续航就是六千公里。
这中间可是有足足四倍的差距。
但事实却是，虽然石墨烯的续航时间更长，但架不住人家充的快。
如果都在拥有足够加注站的情况下，虽然人家的续航不够，但五分钟以内的冲入时间完全可以抵消续航上的不足。
而且石墨烯所拥有的有点氢动力电池也都有。
比如安静，又或者是环保。
毕竟氢动力电池所挥发出来的也只有水罢了。
而且和石墨烯一样，氢气也可以从多种原料中获取，比如天然气等化石燃料，当化石燃料枯竭时，还可以直接利用太阳能和风能电解水获得，总而言之，从理论上来讲，氢气也是一种永远不会耗竭的资源。
在全球的新能源市场，石墨烯电池和氢动力电池都是目前的热门领域。
远的不说，光是国内就有这方面的布局。
不过好在BYD也不是很慌。
虽然氢动力电池非常不错，但也不是没有缺点。
比如氢燃料汽车的成本较高，尤其是电池反应堆中的催化剂，就必须是贵金属—铂，而且暂时没有其它物质可以替代，同时反应堆对氢的纯度要求极高，需要达到99.99%。
从目前知道的情况来看，松下也没有突破材料的限制，依旧要使用铂来作为催化剂。
这也是为什么霓虹的氢动力车子都比较贵的原因。
当然成本这玩意是可以通过产量来降低的。
BYD的老总认为，若是将现有氢动力汽车的产量翻五十倍上去的，那就可以降低约百分之六十的成本。
也就是说一套氢动力系统可以达到类似于传统燃油平台的价格。
不过最低也要二十万以上，不可能再少了。
从这一点上来看，石墨烯的优势还是相当大的。
虽然石墨烯也贵但却没有贵到这个地步，多少还是能覆盖十五万到二十万这个区间的新能源汽车。
别小看这五万的区... -->>
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