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，外行看热闹”，即使是“内行”也有修炼的境界与层次之别。
那是第二次去西部，当时走的川藏路从成都到德拉，途经司徒芝境内雅鲁藏布江大拐弯处的“通麦天险”，这“通麦天险”也叫“通麦坟场”是川藏路上最危险的路段。
这里的地质构造极其不稳定，加上降水丰沛，所以山河易容是经常发生的事情。特别是很多地方，右边是随时有落石，或者是坍塌下来的山崖，左边悬崖之下就是汹涌的帕隆藏布江。
路面很多时候窄的仅容一辆小车经过，而货车有可能会有半个轮子就悬在了外面，而你又会感觉到路面随时塌陷到汹涌的急流中去一般。萧山开着的这辆切诺基就是在一处急转弯处突然打滑，这处地面刚被水冲过一片烂泥，路面还是向着江面倾斜的。
这一打滑就感觉车身已经伸出悬崖外面了，就要往江里掉。萧山赶紧一打方向，急踩一脚油门，轰的一声冲了上来！真是吓出了一身冷汗呀。萧山差一点命丧激流啊。
第二次遇险是在珠穆朗玛峰的大本营。萧山开着切诺基攀上了珠穆朗玛峰下海拔5200米高处的绒布寺，萧山当晚住在珠峰大本营的帐篷里。第二天早上要返回拉孜县。
走到车前，发现地上一片油渍。一检查发现原来油管漏油了！车只要一发动汽油就向外喷。萧山的妈呀，这是什么车呀？在这地方出问题。离这最近的修理厂在山下几十里外的定日县呀。怎么办?没办法呀，硬着头皮往下开吧，好在车上还有两桶备用汽油。
就这样一路喷油再一路加油的往下赶。心里这个紧张啊，这时哪怕有一
个火城溅到露出的油里，萧山和车就完了。快到山下时彻底没油了。搭了一辆车下到山下加油站打了一桶油上来，才勉强地开到了修理厂。
才跑了两次西部，这部新车就得大修了。也真难为了这部切诺基了。西部的山太高了，西部的路也太烂了。
可萧山也不敢再开这辆切诺基进西部了。万一由于车况不好，把萧山丢在了阿里的无人区那可就惨了。
萧山就在无人区见到过一辆抛锚的越野车，里面躺着两个人，车坏了，派了一个人搭车回最近的县城换零件，然后再搭车回来。这两个人已经在无人区等了三天四夜了。那真是叫天天不应叫地地不灵啊。这种情况萧山也帮不上什么忙啊。
看他们吃的喝的都没有了，萧山把自己的吃的和水留了一大半给他们。没办法呀，他们只能在那里等啊。
萧山可不想初战未捷身先死呀，要想继续修行大业萧山就必须要有一部好的越野车。
就这样萧山买了现在的这部车，这是一部丰田越野车。有了这部车，萧山可真是如虎添翼呀。
那段时间，萧山的行程基本上都是从拉萨出发，向西要行使一千多公里进入阿里地区和藏北的无人区。
中间要翻大山、跨大河、过草地。那时，从拉萨出发到日喀则的路还算可以；从日喀则到拉孜县的路就比较难走了；从拉孜县开始就进入了喜马拉雅山脉和冈底斯山脉之间的谷底了，那就基本上没路了，所谓的路就是车走多了压出来的。
那叫搓板路，全是一愣一愣的。每天翻山越岭，在搓板路上行驶，有时前面突然出现一条大河冲断了路基横在眼前，就得下车仔细观察，看有没有新的车轮印，凭经验看好哪里比较浅又不会陷车。看好后上车，挂上低速挡，鼓足勇气往前冲！有时要连续一个月都是这样过来的。
每每这时，就会深深的体会到什么是战天斗地、什么叫与大自然抗争！常常会恐惧，但是萧山必须要战胜自己的恐惧。这期间，萧山与萧山这爱车也建立起了深厚的“战斗友谊”。萧山叫它“战马”。每次萧山的“战马”都会把萧山安全的带回来。
这回又要“骑”上萧山的“战马”出发了，不过呢这回没有任务，是去旅游的，萧山感觉很轻松。一大早从成都出发，走成雅高速到雅安，再从雅安上108国道，穿过凉山彝族自治州到攀枝花，路过攀枝花进入西部境内。第二天晚上到达目的地。
到了地方夜幕已深，看远处家家竹楼外挂着的一串串灯笼煞是好看。
这里虽是山区，可周围的山并不很高。山上朦胧可见的树影映衬着月光。
幽静、宁静，没有一丝的现代工业和城市的味道。纯纯的一片山野气息。
按照地址找到了已经联系好的那户人家。这家一个大院，两座竹楼。很有民族特色。主人是地道的少数民族，世世代代生活在这里。人很热情，普通话讲得不是很流利，但基本的交流应该没有问题。
主人安排给萧山了一间竹楼上很舒适的房间，唯一不方便的是洗手间在室外。除此之外一切都很好。这里就是萧山想要的环境啊。安详、宁静、自然。然而谁能想到这里竟会隐藏着杀机！