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所以李秀春和舒斌也不需要听他解释，只需要把凌永仁写的细节记下来知道个大概意思就行了。
现在填坑的设计方案已经通过了，平移高楼的方案正在专家审核，接下来凌永仁要做的就是法沙水库大桥的施工方案。
前面的两个方案，李秀春和舒斌都没有参与，所以这次他们俩一直都跟着凌永仁要不然总感觉哪里不舒服。
十公里长的跨水大桥是需要分段施工的，因为跨度太长，凌永仁第一次来的时候就先做出了设想，他希望在水库里面设置六个水中墩。
如果这条路只是高速公路，其实就不需要设桥墩，可是现在这桥是两用的，从高速的角度来说，要求没有这么高，可是从高铁的要求来看他们的施工标准又要提高好几个档次。
他们来到法沙水库大桥的现场，不过他们忘了拿勘察设备了，所以凌永仁叫李秀春和舒斌回去把东西带过来。
还特意叮嘱他们多带一些吃的，说不定他们会在这边待好几天呢，最好设备带来之后他们首先要做的就是勘察支撑点的稳定性以及江水深度和桥墩桩基的深度。
按理说这样的勘察任务他们三个人是不可能完成的，就算是十二个人的勘察队来做，也最起码需要一个星期才可以完成。
但是他们没有帮手，本来凌永仁就是李秀春和舒斌私自请来的。
也就是说他们现在是在瞒着公司干活，凌永仁也早就猜到了这一点，趁着他们俩人拿设备的时候，就定下了几个打孔的点。
既然他们愿意这么干，凌永仁也当然没有拒绝。
一般来说这种跨水大桥中间是没有支撑点的，也就是说大桥中间没有桥墩，顶多在距离两岸最近的地方建几个桥墩来支撑桥梁的重量。
但是这座法沙水库大桥的跨度实在太长了，如果中间没有使用桥墩的话，大桥的沉重点就需要靠两边的桥墩来承受。
而这十几万吨的重量，如果要全部加在这几个桥墩上面，那么承重点所需要承担的压力就会增加的更多，如果照这样计算的话，中间不设桥墩根本行不通。
李秀春从专家那里得到的结果也是这样，必须在法沙水库大桥里面架设三个水中墩，而且必须是双拼的桥墩。
专家没有错，但是凌永仁考虑的因素比他们更多，凌永仁的提议是在水中设立六根双拼的水中墩，而且中间的间距都不能超过一公里。
如果按这样施工的话，它不光可以保证跨水大桥的稳固，而且以后不管铁路时速是到四百还是五百，即使速度再快桥的稳定性也没有问题。
实际上凌永仁还没有下潜到水库里查看地质设定的方案，在他来来回回连续六次下潜观看之后，凌永仁又推翻了自己的施工方案。
他把原来设计的六跟双拼的桥墩改成了十二根，还把双拼的桥墩改成了三拼。
普通的桥墩一般都是一个圆柱，双拼的桥墩就相当于把两根圆柱绑在一起，像这样的设计一般是高铁或者高架桥建设的时候才会采用。
而三拼就相当于把三根柱子绑在一起，它的稳定型号称重点当然比双拼要好的多，只不过三拼的基本上很少见，多半是用在特大重点工程非常关键部位的建设。
虽然说稳定性和承重性非常好，可是它的成本自然要高出很多。
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