第二百零二章 战争与后勤保障﹙二﹚ (1/2)

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    ps：就十七世纪的军队而言，除特殊情况外，不存在后方补给的概念，所谓的战略运动，就是从一个富裕地区运动到另一个富裕地区进行抢劫，绕无可绕的情况下，两群土匪相遇，才会发生战斗。有时军队连军费都不依赖国内提供，而是靠沿路征集获得，所以交通线对于战略运动的影响不大，唯一的例外是有时可以割断部队同新兵补充地域的联系。在这样的战争中，并不提倡有目的的、持续的军队运动，也没有“兵贵神速”的说法，因为那显然不现实，这对欧洲的战略思想造成了根本性的影响。由于对堡垒的围攻耗费时日，而军队又只能就地抢劫，因此城堡的战略作用无限放大。

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    在十六世纪后期到十七世纪初。一个强国的力量并不在于它的野战军，而在于成群的城堡；一个到处都有坚固筑垒城镇的国家，即使没有野战军也能够保持不败。欧洲的战争主要就是一系列周而复始的围城战。而深入敌国领土的战略进军，通常总是徒劳的。也只有在围城时。补给线的概念才有了实际意义。至少腓特烈二世就曾因为补给线受到攻击而不得不放弃某些战役。毛莱斯围攻奥斯坦德时，他的军队可以从海上得到补给，不幸的是，守军同样从海路得到补给，结果这场围城战持续了两年之久。同理，除非发生围城战，否则不存在弹丅药补给的概念，士兵与火炮的弹丅药都是自己携带。而且携带量足够整场战争使用。因此历代军事研究者所提出的补给线这一概念，其实完全是闭门造车的产物。而“五日行程制度”（军队与补给基地的距离不能超过5天，否则补给车队在往返过程中就会吃光运送的补给）也是补给线理论的产物。实际战争中经常发生连续10天以上的行军而且根本没有任何补给输送的情况。军队只有在短暂停留的情况下才会去寻找粮草，粮食到手后，整个军队立刻变成一个大的食品加工基地。而缓慢的行军速度，往往也是因为道路条件太差，而非要等补给车辆跟上。

    另一方面，十七世纪军队的战略机动性又受到河流走向的严重限制，因为补给品沿水路输送要（比陆上拖运容易得多，尤其是攻城所需的大炮和弹丅药。几乎只能依靠水路运输。上吨的攻城大炮分解后至少要三十匹马拉，肯定会对行军队列带来巨大影响）矛盾的是，一个指挥官将补给筹集工作做得越好。他对水路的依赖性就越大。毛莱斯是水路运输的大师，当时的指挥官中没有人能象他那样善于利用水路，但也没有人象他那样离开了水路就难以作战。所以西班牙未能征服北尼德兰，是因为那里河川太多，而荷兰未能进军比利时，则是因为那里河川太少。当华仑斯坦和古斯塔夫退出历史舞台之后，军队的抢劫已经彻底摧毁了欧洲的战争潜力，农业文明不能让几十万人再打上三十年了。为了摆脱困境，梯里尔着手一系列改革。重点是补给仓库体系。在此之前，也有很多人采用过补给仓库的方式供应战争。但都是作为辅助手段，梯里尔则决心彻底挖掘这一方式的潜力。

    1、建立仓库补给体系

    建立仓库补给体系。首先要准确地确定需要量，这需要在军队条例中明确规定粮草和其他补给品的数量，并把会算数的人才引进到军队中。其次，改变以前同供售商签订大量单项购买协议的办法，代之以签订标准合同。由陆军部给随军商人支付货款，保证他们税收、交易和行动的安全，随军商人按合同将给养送至皇家兵站和部队营地。商人负责从武器到伙食供应和医疗的一切后勤工作，军队只进行监督，为此专门成立了军需部。另外，梯里尔还发明了后勤辎重队，任务是在野战条件下随军行动，作为备... -->>

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