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前面就已经说过了，最近这段时间奥斯汀这边的天气都很好，基本上不存在任何下雨的可能性。
所以今天的赛道上依旧是艳阳高照。
秦淼出现在围场入口的时候，早早就来到现场等待的美国车迷们就开始欢呼了起来。
秦淼自然是笑着对现场的观众挥手致意，换来的是更加热烈的欢呼。
很快，秦淼就回到了梅奔车队的车队之家。
接下来的一系列流程不过多赘述，因为接下来三天的时间，赛道上的气象条件与正赛阶段不会有太大的差别。
所以这周的三场练习赛，相对来说工作量会少很多。
秦淼也可以将更多的注意力放在对于赛道的熟悉，追求赛车在这条赛道的极限上面去。
一二练阶段，秦淼和汉密尔顿发现的最让人头疼的问题就是今天这条赛道的轮胎磨损速度很快。
正赛阶段大概率所有车队的车手都会采用二停的进站策略。
不过这里面不包括秦淼，看到了今天赛道对于赛车的轮胎磨损了之后，秦淼就已经准备黄白一停直接跑完整场比赛了。
接下来的测试和调教过程这里就不过多赘述了。
总之，秦淼是在周五就完成了自己在美国大奖赛期间所有的赛车调试工作。
时间很快来到了周六。
三练阶段梅奔车队的两位车手并没有在赛道上跑几圈，两位车手平均也就只在赛道上待了半个小时，之后两人就提前下班，剩下的时间车队这边直接就开始提前更换赛车引擎。
时间很快就来到了排位赛。
Q1和Q2并没有车手在赛道上整活，无非就是一些车手在排位赛阶段追求极限的时候走大了，冲出赛道被取销成绩。
但下一圈稍微求稳一点之后，总能刷出一个与自己当前实力相匹配的速度。
最终一二练的结果并没有发生什么太让人意料之外的情况。
中国车手这边，秦淼稳定地中低空掠过Q2.Q3关门线。
周冠宇同样也是超低空掠过关门线。
更是在最后一个飞行圈挤掉了斯特罗尔，进入了Q3。
博塔斯也是在第九的位置成功晋级，刚好就比自己的队友周冠宇高了一个名次。
现在阿罗赛车已经成为了积分区的常客了，这个赛季开始之前没人能想到赛道上会是这样的一幅景象。
Q3的第一个飞行圈，车队帮秦淼找到的飞行圈窗口并不是很好。
以至于秦淼在第二计时段的时候遇到了交通问题，被跑完了飞行圈之后在第一计时段那几个连续高速弯道跑回场圈的拉塞尔给影响了一下。
虽然当时的拉塞尔避开了秦淼，但是在赛前的车手会议之中，基本上所有车手都同意了，在自己进行暖胎圈或者出场圈的时候，第一计时段的这几个连续弯不减速。
关键是，拉塞尔是车手委员会的主席，这个口头协议就是他在赛前的车手会议上提出来的。
现在他反而在赛道上阻挡了秦淼的飞行圈，只能说抽象。
也因为拉塞尔的阻挡，秦淼第一计时段的速度还没有Q2那个秦淼跑得有些漫不经心的飞行圈第一个计时段快，比那个飞行圈慢了0.08秒。
不过后两个计时段秦淼还是顶住了第一计时段出现意外带来的压力，在第二计时段这个梅奔赛车的舒适圈内强势刷紫，第三计时段又刷绿，最终第一个飞行圈跑完，秦淼短暂地出现在了车手排位赛排行榜的第一。
这个飞行圈跑完之后，秦淼都还在跑回场圈，就在车队TR之中反映，拉塞尔在赛道上干扰了自己。
但是赛会并没有给对方处罚，因为这只是车手之间的口头约定，拉塞尔在那个位置也让车了，并没有恶意阻挡。
FIA的理由很正当，秦淼也只能无奈放弃。
而秦淼刚刚反应完毕，他排行榜上第一的位置屁股都还没有坐热，后来居上的汉密尔顿就将秦淼的位置给顶掉了。
虽然老汉三个计时段都没有刷紫，但是三个计时段加起来的平均参数要比秦淼快了0.1秒。
而梅奔的两位车手在排位赛阶段你争我夺的时候，法拉利的两台赛车也发力了。
勒克莱尔直接三段紫，以一个比第二的汉密尔顿快了0.2秒的成绩，强势空降第一。
赛恩斯虽然比自己的队友勒克莱尔稍微慢了一点，但是赛恩斯也刷到了第二。
秦淼看着法拉利的速度还是有些蛋疼的。
法拉利这个赛季不是已经被TD039砍死了吗？怎么赛车的速度还这么快？
显而易见地是，秦淼的这个疑惑没有人能够替他解答。
回到车队P房休整了一番，距离Q3停表还有3分钟的时候，车手们纷纷从维修区驶出，开始了美国大奖赛排位赛Q3阶段的最后一个飞行圈。
说真的，秦淼这个飞行圈的感觉还是挺好的，得益于比赛开始之前大量时间的练习和熟悉，再加上两次练习赛以及排位赛阶段的五个飞行圈，秦淼对于美洲赛道各个弯道的过弯技巧早已烂熟于心。
但还是那个问题，梅奔赛车的性能虽然有所改善，但赛车性能改善的主要地方还是集中在一个限定的范围之内。
此时的W13B解决了W13尾部下压力过大的问题，同时优化了赛车的风阻，但是赛车本身的性能因为找到正确修改路线的时间太晚了，整体来说W13B还是一辆比较适合高速赛道的赛车。
但是美洲赛道又是一条相对来说比较均衡的赛道，所以在这条赛道上，不论是秦淼还是汉密尔顿都没有办法将赛车的特点发挥出来。
相反，法拉利的赛车这个赛季就特别适合这条赛道。
也因此，尽管在Q3的最后一个飞行圈，秦淼和汉密尔顿都刷新了自己在Q3第1个飞行圈刷出来的最快单圈，但是速度依旧不如法拉利。
甚至不只是秦淼与汉密尔顿的速度不如法拉利，维斯塔潘在Q3最后一个飞行圈跑完之后，圈速也要比排在第二的勒克莱尔慢了0.09秒。
最终排位赛结束了之后，排位赛阶段的排名如下：
1：赛恩斯
2：勒克莱尔
3：维斯塔潘
4：秦淼
5：汉密尔顿
6：佩雷兹
7：诺里斯
8：阿隆索
9：博塔斯
10：周冠宇
不过这并不是明天正赛阶段的发车顺位，前方的车手之中勒克莱尔和佩雷兹都因为更换了新的动力单元部件，受到了不同程度的罚退。
所以最终，正赛阶段的起步顺位如下：
1：赛恩斯
2：维斯塔潘
3：秦淼
4：汉密尔顿
5：诺里斯
6：阿隆索
7：博塔斯
8：周冠宇
9：阿尔本
10：拉塞尔
这也是这个赛季以来，拉塞尔第1次在前十的位置起步。
威廉姆斯这个赛季在经历了赛季初期的低迷之后，也算是找到了自己赛车的研发方向，那就是将威廉姆斯的赛车彻底向着肌肉车的方向进行研发，将赛车的极速拉满，风阻减到最小。
这样的做法让威廉姆斯在一些特定的赛道上慢得像一台拖拉机，例如亨格罗林这些中低速弯比较多的赛道。
但是像在蒙扎这些高速弯比较多的赛道，威廉姆斯赛车就是后方所有赛车的噩梦。
因为威廉姆斯赛车恐怖地直道尾速和风阻，一些DRS效率比较低的赛车甚至开了DRS之后还吸着前车的尾流，直到末端的尾速都没有没开DRS的威廉姆斯赛车快。
也因此，在一些特定的赛道，威廉姆斯往往能拿出一些让人眼前一亮的漂亮成绩。
而今天这场排位赛，也是秦淼在梅奔重新设计了赛车概念之后，第1次在排位赛阶段战胜自己的队友。
至少这点可以证明，秦淼的绝对单圈速度依旧还是有可取之处的，至少他在单圈速度上不会被自己的队友汉密尔顿单方面吊打。
排位赛结束之后，汉密尔顿整个人的状态都显得有些低沉压抑。
不过这并不是因为在排位赛输给了自己的队友秦淼，这个赛季在排位赛阶段输给自己队友秦淼的次数多了去了，汉密尔顿早就习惯了。
他真正感到压力是因为汉密尔顿意识到，秦淼的圈速比自己快是因为这几天秦淼一直都在训练，而自己在进行商业活动。
可以说这是一个有基本判断力的成年人都能看出来的结果，一个人训练一个人玩，两人天赋相同的情况下，肯定是那个长时间都用在训练上的人能力比另外一个高。
有些懊恼地拍了拍自己的脑袋，汉密尔顿意识到，知道这个赛季自己已经不太可能去参与世界冠军的争夺之后，自己的潜意识已经有些松懈了。
而且这个赛季以来，自己很少在赛道上战胜自己的队友秦淼，让汉密尔顿下意识地都快要习惯... -->>
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