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bsp; 这里因为半停工的原因，基础设施、初步建设都完成了，只是缺少了最后的装潢，因此只留下来了几个平日里在其他工地负责建设的工人师傅将这里当做宿舍居住，并且顺带看护管理一下。
在边角的一些土地上，还能看到他们自己种的香葱和韭菜。
而此刻，已经有一些先一步到来的片警进入了下面的地道，向着南向搜查。
这下面虽然有隧道用工程灯照明，但是仍然显得很昏暗，我们的不得不使用头灯和手电辅助照明。
而且，别看这里没有通车，但是通风设施一直没有关闭，除了地下特有的潮气和霉味以外，空气意外的很……
反正我感觉这个味道比较新鲜。
身边跟着的师父还在不断地介绍着。
别看这一条隧道毫无遮掩，但实际上在勾勾角角，还是有很多盲区的，例如一些预留线路的凹槽、布线，甚至通风管道和排水渠，都可能成为藏匿尸体的地方。
——当然，一般来说，每天地铁停运之后，每一段路线都会有专门的师傅进行多遍的检查，但是这种检查通常都是对线路和隧道本身的查验，而不会去看这些地方。
三号线搁置的线路，因为常年有闹鬼的传说，再加上确实不需要安全检验，除了每年的例行检查外基本上不会有人进入这么远。
地表出入口都被封锁，也不可能有外人进入——这一点师傅不断地重复，几乎每到一个有锁的地方都会强调一遍。
而我也第一次开了眼界了，原来看似直来直去的地铁线路上，竟然每隔一段距离就会有一个横向的凹陷。
这些凹陷是作为预设的设备间使用，正式通车后，这里会架设信号基站、变压器、节电器之类的设备，但是现在基本都是空的。
偶尔一些预设好的铁柜门，里面也是空无一物。
地上大量黏腻的灰色的物质，那是潮湿的空气混杂了金属颗粒、水泥和嗜极体之后，生成的类似钟乳石前期的物质。
而除了这些每二三百米就会增设的设备间以外，每隔大概六百到八百米，也就是地铁两站中间的位置，还会有一个特殊的“区间”。
这里的横向延伸很长，甚至一眼望不到头，入口处直接用巨大的铁网门拦住。
我们进入了左侧的这个。
这里堆积着一些相对庞大的设备和枕木、铁轨一类的东西。
一直往里走，甚至还看到了一个延伸向上的铁皮走廊，在墙上三米高的位置，还有一个不知通向何处的铁门。
“上面是防空洞啊。”那师傅说道，“那里几十年都没开过了！”
沈云用手电照着规划图看了半天：“为什么地铁里会有防空洞？这里没有标注啊！”
“我不知道嘛，之前的带我来的老师傅就是这么和我说的啊。”那个师傅也不知道怎么解释。
不过我倒是知道一些：“地下建设时会有很多特殊的考量，你知道很多山体隧道里面其实都是有防空洞的。但是我估计这里可能是临时办公室之类的，当年的建设不是盾构机直接挖掘，大多数都是开挖回填，所以……”
“你为什么会知道这些？”
我耸耸肩：“我是小说编辑，知道这些很正常啊！”