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研制了C929宽体客机，它和A350，B787是相当的，都是三百座级双发宽体客机。
A380客机最后是以失败收场的，它的研发经费超过二百亿美元，空客可以说是把几乎所有的利润都押了上去。
但是后来这款客机也只是昙花一现，最后订单不断减少，早早的就停产了。
航空公司发现它根本就是不赚钱的，甚至亏本非常严重，即便是没有到寿命期限，也早早的就让它退役了。
当然空客研制A380客机，也是为了打破波音747客机对长线运输的垄断。
从一九九六年开始，A380客机项目启动，到二零一六年左右停产，差不多二十年时间。
李轶还记得，就在今年，星加坡航空公司会宣布购买十架A380客机，它是A380亚洲的第一个客户。
在A380客机出现之前，波音747是最大的客机，它的载客量达到了四百一十六人，但是A380客机在全经济舱时，最多可以达到八百人，几乎是B747的两倍。
波音公司就是靠着波音747客机，逃过破产的命运，并且赚得非常多。
所以在A380客机项目启动后，波音公司也不以为然，他们选择了三百座级的双发宽体客机，这就是一开始叫做波音7E7梦幻客机的双发宽体客机，后来正式的名称叫做波音787客机。
空客公司非常看好中国市场，确实中国航空市场的增长是最快的，对各种类型的客机需求量太大了，以至于后来空客还在天京与中国合资建了一座A320客机的总装工厂，在中国组装A320客机，一方面是为了打压中国研制商用客机，一方面也是为了打败波音公司在中国市场上的地位。
空客公司认为在中国市场上，将会有超过二百架A380客机的需求，但最后他们错了，在中国的各大航空公司当中，只有南方航空公司购买了五架A380，后来因为上座率太低，严重亏损，就慢慢的退出了市场。
从中国的主要城市，往返国际一线城市的直飞航线，使用波音787客机或者A350客机，燃油经济性要比A380这种超大型的客机要好得多，自然就没有人买A380了。
但这并不妨碍，很多航空迷对A380客机的喜爱，李轶也挺喜欢A380客机的，因为这家伙创造了不少的世界纪录，比如说最大起飞重量达到了五百七十吨，比最大的飞机安225运输机的六百吨也没有差多少！
要知道安225运输机，全世界也就只有一架，还是六台发动机，但是A380客机只有四台发动机，它的单台发动机推力就达到了三十多吨，非常的牛！
A380客机使用的遄达900大涵道比涡扇发动机，发动机重量为六吨多，推重比达到五以上，非常了不起！
李轶也在想，什么时候中国才能开始研制自己的大客机呢?
李轶现在也是有心无力，因为他现在还没有客机的设计制造技术呢，要兑换这个技术，需要的天赋值太高了，他现在差得远呢。
不过在李轶的设想中，中国可以先搞支线客机，当然不能是那个ARJ21了，而应该是C909客机，它采用翼吊发动机布局，八十到一百二十座就非常的理想。