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费用都在两万以上，大型超音速风洞更贵，所以上百小时下来，这个费用也是几百万了。
虽然说风洞试验成本是高，但它又是必须要做的，不要说飞机，就是很多汽车，高速列车都要进行风洞试验，有的车型做风洞试验都要花几百万，飞机的风洞试验花费就更高了。
现在只是做歼七MF战斗机的BUMP进气道风洞试验，要做完歼七MF战斗机的全部风洞试验，没有几千万下不来！
歼七MF战斗机还只是一种成熟的战斗机的深度改型，如果是全新设计研制的战斗机，风洞试验的小时数和成本还要高数倍甚至是十数倍了。
洛马公司的X35技术验证机，采用的蚌式进气道，就经过了一百五十六个小时的风洞试验，采用了超过一万个数据。
空气动力中心总工程师马良笑道：“不妨事，我们空气动力中心就是为大家服务的，有什么要求尽管提！”
李轶道：“马总工，是这样的，我们的歼七MF战斗机BUMP进气道设计，优选出了三个设计方案，我们主要是需要对这三个不同的进气道设计方案，包括机身一体化进行不同侧滑角，不同迎角的组合试验，试验马赫数从0.5马赫到1.8马赫，通过测试进气道动态和稳态特性，采用试验数据和流场分析，来验证我们的设计，以便进一步优化！”
马良笑道：“好的，请大家放心，我们的试验人员经验都是很丰富的，进气道性能参数测试重点，主要是总压恢复系数，进气道入口流量变化特性，稳定裕度等等，这些都不成问题！”
空气动力中心做的风洞试验可多了，仅仅是歼十战斗机，他们就为六一一所做了上万个小时，还不说别的。
接下来李轶和林伟强就和空气动力中心的领导们，讨论了歼七MF战斗机BUMP进气道风洞试验的关键问题，最终形成了一个完成的试验方案。
李轶过两天就要回所里了，因为再过一周就是珠海航展开幕的日子，这次杨副所长痛快的批准了李轶去珠海航展，帮助诚飞公司推销歼七MF战斗机。
歼七MF战斗机BUMP进气道风洞试验在第二天就正式开始了，首先做的是亚音速条件下的试验。
负责试验的工程师们，都非常的激动，因为这种蚌式进气道，他们也知道目前仅有美国洛马公司一家取得了一些成果，并且为X35技术验证机设计了一个蚌式进气道。
如果歼七MF战斗机能够顺利的完成研制，量产服役，那么全世界第一款量产的带有BUMP进气道的战斗机就是中国的歼七MF战斗机，参与这款战斗机研制的每一个人，都会因此而自豪！
第一天的试验结束，从采集到的数据来看，在亚音速条件下，各种迎角和侧滑姿态组合，这三个BUMP进气道进气发动机总压恢复系数都非常好，差异也非常的微弱。
可以说这三个设计都是比较成功的了，不过最关键的还是要看超音速特别是在1.5马赫以上的速度下，各种特性如何。
试验还要继续进行！第二天李轶就离开了空气动力中心，准备去珠海了。