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作为道指航空板块龙头的泛美航空，则是在这个时间段里面，密切关注着西部航空，只要西航有点利好，泛美就暴雷把整个板块砸下去......
就这样慢慢地压盘和吸筹，等到那1000只水蛭吸纳的筹码合计达到了一定比例，由操刀的某个机构趁着一次重大利空砸出来的坑，调度所有的资金，来一波疯狂的吸筹！最好是瞬间吸纳到5%举牌，然后通过大宗交易，迅速实现要约收购......
1986年的美国，正是通过二级市场疯狂并购的十年，门口的野蛮人这个术语，也正是产生于20世纪八十年代，此时5%举牌制度和一致行动人制度都有，但是各种细则和适用场景都还比较含混。
所以凯文粗线条勾勒的这个收购方案，也只能是踩着红线在这几年时间里实施。
等到完成对西部航空董事会的掌控，泛美就可以轰然倒地安详死去了，这样的操作可以确保肉烂烂到自家的锅里。
就是，太流氓的着数，太难看的吃相，让人有所不齿！
然而这样做的好处也是显而易见的，这个背锅的肯定是德普尔家族，破产之后他们也不可能成为西部航空的显名股东，那么茜拉和茜拉的儿子，就顺理成章能够进入西航的董事局，至于德普尔家族的其它成员，那就只能是等着从信托基金领生活费喽！
参与这个方案的斐迪兰家族和波什家族，自然将会是最大的受益者，这种总市值超过百亿美元操作时长达到两年左右的大型操作，盈利将非常可观。
泛美跌倒，大家吃饱。
而对于泛美来说，跌倒了换身衣服再爬起来，这种结局已经是最好的了！
至于西部航空，他们至少在资金增值方面不会吃太大的亏，而且大部分管理层和整个管理体系都基本不会进行大的调整和清洗。就算是双赢吧！
当然，老爷子心里非常清楚，完成这种整合的目的，只是为了最大限度保护泛美航空的优质资产不要被德普尔这个败家子贱卖光了！
在用西部航空反噬吞掉泛美航空之后，必然是大规模的裁员和对董事会高管的血洗，清理掉那些腐肉之后，无论是选择自我改进，还是主动寻求托管给达美航空，才算是有了重生的基础和底气。
（三）
首先是时机问题，像泛美这种全美乃至全球航空业的龙头企业集群，打个喷嚏整个板块恨不得都要感冒，它的破产必然将会引起一场巨大的风暴。
所以有关泛美题材的操作，一定要慎之又慎。
还要看延续性，雷哥第二个连任将会在两年后的1988年结束，如果下一任总统还是共和党，那么政策还能延续4到8年，但如果下一任总统是民主党的话，他们大概率是要做出调整的！
民主党上任的相关政策，大概率是压制能源价格上涨势头，扶持新能源扶持高科技，对航空产业提供扶持。
这些产业政策一旦实施，濒临死透的泛美等航空企业，又能喘息上好几年了，然而这对于整个航空板块的兼并整合来说，显然是不利的！
那所以说，如果动作够快，赶在1988年底之前完成这一系列动作当然最好，否则就必须要调整方向支持共和党连任，比如说，前副总统波什。
现在选择介入泛美这摊子事情，还跟波什家族捆在一起，这对于老牌民族党拥趸的斐迪兰家族来说，将会是个非常敏感的决策！
这是凯文的主意？老爷子不信。
老爷子想当然地认为，这一系列的操作，显而易见是波什家族的智囊团提供的！
要不然为什么他们家族的能源集团和投资银行，那么爽快就参与进来了？