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工业软件是重点。
很多人都知道智能制造、工业4.0等热门概念，但在其鲜亮外衣之下，最核心的其实是工业软件。
在工业领域，尽管企业越来越重视信息化，但普遍倾向“拿来主义”，直接引进国外软件，忽视自主开发。
在高校，相关专业课程设置也普遍“重应用、轻研发”，主要讲授国外知名软件的使用操作。
在某些主管部门，工业软件在战略性新兴产业扶持目录上也处于边缘地位。
作为一个产业，工业软件产业体量很小。工信部《2019年软件和信息技术服务业统计公报》显示，我国当年实现软件业务收入63061亿元，其中工业软件营收1477亿元，仅占2.3%，更只有工业企业102.2万亿元总营收的0.14％。
事实上，工业软件绝非无关紧要的从属产业，而是制造业提质增效转型升级不可或缺的支撑，更是在全球新一轮工业革命中获取未来竞争优势的要害所在。
但现实的问题是，工业软件几乎处于三不管。
发改委会同科技部、工信部、财政部等有关部门发布了《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录》。
该目录第一级列出8个产业；第二级分为40个重点方向；第三级目录再细化为174个子方向。
其中“新兴软件和服务”下又分11项，オ出现“工业软件”字样，属于第四级；“工业软件”项下的“产品研发设计软件”，也就是CAD、CAE等核心工业软件，在层层罗列的第五层，被淹没在近4000项细分“重点”产品和服务中。
工业软件处于交叉领域，既是基础科学，又是IT产品，和发改委、科技部、工信部都相关联。
近十年工业软件行业实际上面临“三不管”。
从“七五”到“十五”(1986年至2005年)，原国家机械电子工业部的“CAD攻关项目”、原国家科委及科技部的“国家高技术研究发展计划（‘863’计划）”和“CAD/CIMS应用工程、制造业信息化工程”，对于国产工业软件的研发一直给予扶持。
“十五”和“十一五”期间，科技部还重点支持了三维计算机辅助设计CAD软件等核心工业软件的研发。
从“十二五”开始，即2011年以后，工业软件被纳入“两化融合”的信息化领域，由工信部负责，科技部不再分管，此前科技部的扶持不再延续。
但对工信部来说，自主工业软件研发属于基础科研，不属于工业企业信息化建设，工信部并无补贴基础科研的职责和专项经费。
“十五”至“十二五”期间，我国对核心工业软件研发的投入合计不足2亿元。对比美国，自1995年提出“数字化建模和仿真创新战略”，到现在的《先进制造业伙伴计划》，始终将高端工业软件置于核心战略地位。
如在2019年美国防部主导推出的“电子复兴计划(ERI)”中，EDA电子设计巨头Cadence就入围第一批扶持项目，获得2410万美元的最高资助。全球EDA三巨头中的另一家Synopsys也获得610万美元。美国防部高级预研局DARPA官方资料显示，“电子复兴计划”在2019财年约耗资2.16亿美元。
当然，这其实不算什么，真正大头研发资金其实在企业集团自身中。
在慕景池看来，工业软件本来就被国外所垄断，如果还不加以投入，那往后就更难说了。
先不说电子工业方面的工业软件。
机械制造和材料方面确实可以着手开始自研了。
继续拿航空发动机来举例。
航空发动机以前的问题是材料，但现在材料问题已经算是追上来了，而航空发动现在依旧进口的原因其实是设计的问题。
比如说设计经验不足。
设计出来要进行试验，这是正常的吧？
但如果设计不行造成试验失败的话，那么前面的所有东西都打水漂了，包括材料。
一次这样的失误，材料费用，人力物力损失超过千万美元。
而设计经验的增长又是一次一次的失误堆积和计算分析的协同作用，也就是工业软件和人的设计思路相互配合。
这样一次次的失误，再多的钱也不够用，所以造成设计经验缺失。
就和芯片设计差不多，芯片设计好了之后一次流片三千万美元，如果失败这三千万美元就打水漂了。
一般的公司能承受这样的损失？再多来几次失败，公司都要破产了。
兜回来。
但现在因为慕景池的材料研究突破，至少可以降低材料相关的成本，那么自然设计失败的损失也就降低了。
在这样的情况下，便可以开展国产的航空发动机设计软件。
还比如其他流体力学仿真，工艺设计数据库管理，转子轴承系统动力学模型分析软件，一维透平设计软件等等。
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